傳祺M8，作為廣汽傳祺高端化產品之一，上市至今已累計銷量突破20萬輛，8月銷量更是超越了奧德賽和奔馳V級。不但賣得好，傳祺M8還多次登頂各大權威機構保值率排行榜，三年保值率80.01%，從終端反饋來看，市場和用戶對傳祺M8是認可的。

傳祺M8用行動證明了兩件事：自主品牌價值在提升、中國高端MPV用戶消費需求走向多樣化。

在新一代傳祺M8發布之初，還有人擔心這臺售價比老款更高的自主高端MPV，能否經得住市場考驗。但在9月底探店時我們了解到，單店一天就接到了100多臺的訂單，據說很多用戶在價格還沒公布就下訂了。

一臺自主高端MPV能有如此熱度，靠的是什么？

平替埃爾法？還不夠

在看到新一代傳祺M8時，大家都被它霸氣的前臉所震撼。網友都說這是一臺“平替”版的豐田埃爾法，但廣汽的工程師說，平替可不夠，傳祺M8必須做得更好。

據說，新一代傳祺M8在開發之初，除了現在這副霸氣的“棕獅”前臉，設計團隊還預備其他款式，包括較為低調內斂的橫置式前格柵。

MPV市場里，日系產品的“中庸”形象深入人心，雖然新一代傳祺M8有平替版埃爾法之稱，但中國汽車品牌經過多年的打拼，加上新興消費群體對個性的追求，傳祺M8完全可以以一個更自信的造型亮相。

而現場來看，這套霸氣的前臉更符合傳祺M8 宗師版的旗艦形象，再加上它車輪中心LOGO懸浮式的設計，現場的嘉賓都笑稱，這臺自主MPV開起來，也有勞斯萊斯那味道了。

在穩住了20萬區間的高端MPV市場后，新一代傳祺M8宗師版，將沖擊30萬的高端MPV市場。而經過幾年以來傳祺M8的口碑積累，中國的高端MPV用戶也更加信任自主品牌。

或許他們完全有實力選擇合資車型，但最后卻落腳于廣汽傳祺，原因很簡單，傳祺M8身上有合資同價位產品找不到的亮點，這些亮點是品牌代替不了的。

品牌，遠沒有舒適誘人

坊間有這么一句傳聞：真正有錢的人，不一定背一個LV包包，卻會穿一件沒有LV LOGO的衣服。

在國內汽車市場，一看車標二看價格是普遍存在的消費現象，但對于MPV車型而言，用戶更注重的是更能為生活、出行帶來的價值，而非品牌附加價值。

空間、座椅舒適度、儲物能力都是消費者選擇MPV時最為看重的，說白了一臺MPV的價值就在于能不能給車上的乘客足夠的舒適。

市場的反饋卻告訴我們一個事實：家里有一臺奔馳，照顧到的只是你自己的出行品質，如果家里有一臺MPV，則能照顧到每一個人的體驗。

相比而言，國產MPV對比同價位的合資MPV，在能夠帶來更好的舒適性和配置體驗，且車主并不怎么在乎你是合資還是自主，只看舒適和配置，這是傳祺M8銷量持續走量的關鍵。

所以很多傳祺M8的車主，都將其作為第二臺車的剛需用途，哪怕他們完全有充足的預算買一臺30萬的合資MPV。

自主高端MPV出路在哪？

2022年，自主高端MPV下餃子般涌現，新一代傳祺M8、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、騰勢D9等，說到底，還是因為30萬以上的高端MPV可選車型比較少。

在合資陣營，真正意義上占據主流的30萬級別MPV，也就豐田賽那和別克GL8。GL8更多的定位是商用，在行政用車市場中打出了一片天下。

而賽那則憑借著豐田品牌價值帶來的穩定性，足夠讓用戶安心，給賽那提供了一個更優秀的平臺。

這兩款現象級車型對自主品牌也有一定的啟示：首先高端MPV必須有強大的多場景應用能力，家用商用兩不誤；其次，要有一定的口碑積累，同時在舒適性和體驗上更進一步。

有人說賽那月銷7000輛的穩定銷量，搶走了別克GL8的市場份額，但其實它更多掠奪的是BBA的市場份額。而這，也是自主高端MPV未來的主攻方向。

從市場角度考慮，一些寶馬5系、奧迪A6L的用戶，在為家庭帶來更高出行價值體驗的需求下，用更少的成本購買傳祺M8這樣的高端MPV的群體不在少數。

所以，像新一代傳祺M8 宗師這樣的自主高端MPV是有市場需求的，當然前提是你的產品必須給力，畢竟現在的消費者已經很懂車了。

總結：

對于傳祺M8車主來說，他們已經過了那種追求品牌的消費階段，放棄合資帶來的品牌“虛榮感”，他們追求的是舒適和便利，更高的生活品質。品牌對于他們來說，遠遠沒有舒適更誘人。

當然國內的汽車消費市場，從追求品牌到追求自我體驗，這也是消費成熟的表現。（文/圖：歐陽）

圖片：官方、網絡

轉載自：Nice好車

原標題：《明明有實力買埃爾法，卻偏愛自主MPV，傳祺M8車主的追求是什么？》

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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